ピストンリングの測定にはEnd Gap（合い口隙間）と Side Clearance（リング溝とリングの隙間）
が有ります。 3.3turboの場合 （End Gap wear limiitはCompression ringで0.8mm Oil scraper ring で1.0mm ） （Side Clearance wear limiitはCompression ringで0.2mm Oil scraper ringで0.1mm）なので、
どちらも問題なしでした！！
あとは下の写真のオイル漏れですね～
この部分の奥にはＯリングが入っているのですが、クランクケースを割らないと交換できません！！
通常この様にシール剤を塗られているのがほとんどですが、
今回はＯリングを交換してメタル類も点検するので、
これから腰下（クランクケース）を分解していきます。
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こんばんは。
詳しいことは分かりませんが、順調な進捗ということですね(^^)
当方の(手)作業もとりあえず完成を見ましたので、あとは伺うタイミングを計っております。
涼しくなっていることを願って、9月の上旬にOIL交換に伺うのに合わせて持参する予定でいます。ですが…決して、絶対に期待しないでお待ちください(汗
もうその頃にはこのターボ君は退院しているのでしょうか…できれば拝見したい気分…
こんにちは。
え～ 完成したんですか！！ 楽しみです（^^）
・・・なんだろう？？？
９月に入っても暑い日が続くでしょうから、少し涼しくなってからお越し下さい。
首を長くし続けてお待ちしております。
ターボは完成しますが、本日より3.2カレラのエンジンオーバーホールが
入庫していただけましたので、そちらは見ていただけるかも知れませんね～
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