メンテナンスノート « Fast Garage

メタルを点検したところ３番・６番のメタルに傷が確認できました！！
このまま交換しなくても直ぐに悪く成る事はないのですが、
お客様と相談のうえ交換させて頂く事になりました・・この様な場合有るので！！

３枚目の写真は2.2Ｌ911Ｔのコンロッドメタルとクランクシャフトです（凄
ここまでメタルが減りコンロッドがクランクを叩いてしまうと、
コンロッド駄目になりクランクジャーナルも測定の結果0.50ｍｍ研磨が必要になってきます（汗）
クランクシャフトの中古を探すのが得か？研磨をして使うのが得か？？　ただいま検討中です！
（こちらのエンジンに関しては後程ＵＰさせていただきます）

一番下の写真はクランクシャフトをラッピングしました(^^)
分かりますかね～　　　ピッカピッカ♪♪♪

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難しいことではないのですが・・・Ｏリングからのオイル漏れを直すためだけに、
分解するには大変ですよね～（笑）

今回は走行距離も１０万ｋｍ弱だったのでメタル類も点検するので良いのですが（^^)


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ピストンリングの測定にはEnd Gap（合い口隙間）と Side Clearance（リング溝とリングの隙間）
が有ります。　3.3turboの場合　（End Gap wear limiitはCompression ringで0.8mm Oil scraper ring で1.0mm ） （Side Clearance wear limiitはCompression ringで0.2mm Oil scraper ringで0.1mm）なので、
どちらも問題なしでした！！

あとは下の写真のオイル漏れですね～
この部分の奥にはＯリングが入っているのですが、クランクケースを割らないと交換できません！！
通常この様にシール剤を塗られているのがほとんどですが、
今回はＯリングを交換してメタル類も点検するので、　
これから腰下（クランクケース）を分解していきます。


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カーボンの付着も少ないし良い状態ですね～
シリンダーヘッドを分解してバルブ廻りを点検していきます。

・・やはりエキゾースト側のバルブガイドは特に磨耗していたので、
バルブガイドは交換させて頂きます！！

あとはピストンリングはどうかな～？？


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これからエンジン本体を分解していきま～す！

バルブカバー・チェーンカバー・テンショナー・スプロケットを外し・・
チェーンケース・ロッカーアーム・カムシャフト・カムハウジング・シリンダーヘッドを外せば・・・
二枚目の写真です。（^^）　一人ですると、この様に写真が急に跳んでしまうんですよね～（汗）
　
特にターボエンジンでよく見られるヘッドボルトは折れは有りませんでした！

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